三里塚闘争とは？

「まだ家があるんですか」

取材期間中に成田のぼくを訪ねてきた友人は、空港予定地内に民家があると説明すると驚いた。羽田空港の容量限界の解決策として、新国際空港の建設のため、成田空港の設置が閣議決定されたのは一九六六年のこと。五四年経った今も、空港予定地内の東峰・天神峰地区を中心に民家や工場があり、農業や生活が営まれている。

予定地南側に農地や民家があるため、二〇〇二年に運用を開始した東側の滑走路は、二一八〇メートルの暫定滑走路（Ｂ´滑走路）として建設された。二〇〇九年に北側に延伸して滑走路が二五〇〇メートルになるまで、当初は大型機の着陸ができなかった。

市東さんの自宅や東峰地区に残る民家に行くには、滑走路の下をくぐるトンネルを抜ける。一帯はフェンスや航空保安灯が並ぶ異様な光景だ。市東さんの自宅を航空写真で見ると、滑走路や誘導路に囲まれて島のようになっている。市東さんの農地がある個所は誘導路がへの字に屈曲し、航空機同士の接触事故も過去起きている。わざわざ民家に隣接して航空施設を作り轟音とともに反対農家を追い出す。「いっそう反発が強まる」とトオルさんが代弁する。

東峰地区には家や畑だけでなく、共同墓地や神社もある。フェンスで挟まれた一本道の突き当りに、着陸する航空機の撮影スポットとなっている東峰神社がある。頭上すれすれを航空機が通り過ぎる。防火用水があるので、地元で暮らしながら支援し、案内してくれた友人のナンバさんに「火事が起きやすいんですか」と聞くと、「それは過激派への放水用」と返ってきた。

成田空港の周辺は、半世紀にわたって続いてきた対立の爪痕が各地に残る。

「成田市三里塚への空港建設が公表される前、国は千葉県富里町での空港計画を反対運動の高まりで撤回している。その後、三里塚が予定地として浮上したのには、御料牧場という公有地があったのと、開拓部落が中心なため、金を積めば空港建設が可能だと国が踏んだからと言われている」（ナンバさん）

しかしこの建設案は地元に相談もなく決められたため反発を生み、予定地内や騒音地域の農民を中心に「三里塚・芝山連合空港反対同盟」が結成された。以後農民を中心にした激しい反対運動が展開された。

砦の建設や強制収用をめぐる火炎瓶や催涙弾による攻防、大量逮捕や反対派、機動隊側双方に死者を出す激しい対立状況を生んだ三里塚闘争はまさに戦争。国は一九七八年三月に予定されていた開港を、反対派による管制塔の占拠で二か月延期する事態にまで追い込まれている。

建設側に立てば空港予定地内に残る民家は「邪魔者」だ。しかしその存在こそが、権力の蛮行の歴史を物語っていた。

「無農薬露地栽培だとハウスと違って野菜が生長するのに時間がかかって味が濃くなる。あるお宅で、夫が産直のトマトはまだ食べたことがないと言っていた。妻が買ってきたトマトを産直と言って出すと『これは偽物』と見破った」

八〇年代から三里塚にいる支援者が説明してくれた。コンテナの縦幅に入るまでという規格で大きさは不揃い。消費者に理解がないと規格が厳しくなりこうはいかない。泥付きの野菜が排水溝を詰まらせるのでプランターに入れたらよく育ったというエピソードもある。無農薬でも除草すれば虫もつきにくい。それでも「青虫や夜盗虫でキャベツが大打撃になった」と苦労も絶えない。「飛行機の爆音で鳥は逃げる」とならではの現象もある。

三里塚の野菜を消費者に送る産直運動はほかにも「三里塚ワンパック野菜」や、八〇年代には有機食材販売の「大地を守る会」などが生まれた。闘争で忙しい農家を支える「援農」も長年定着してきた。空港周辺には支援者が泊まる団結小屋が今もあり、今回ぼくも泊まらせてもらった。そこから通ってくる支援者（「現闘」と呼ばれた）が、産直運動でもともに働き、市東さん宅ではトラクターを動かしていた。市東さんは一人暮らしなのでいっしょに農業をしているという感じだ。

トオルさんの配送に同行した。遠方は段ボールに詰めて宅配で送る。近くの家はコンテナに野菜を入れたまま玄関先まで届ける。

「冷蔵庫から蝶が飛んで出てきたことがある」

マンションのエントランスで、宅配先のご夫婦とちょうど行き交った。キャベツについていたさなぎが冷蔵庫に入れている間にふ化したという。学校の先生をしていたご夫人は、授業で使うために青虫を産直の会に頼んだこともあるという。

「うちでも菜園をしているけど、三里塚の野菜は味が全然ちがう。スーパーで小松菜を買って食べるんだけど、まずいから早く届けてほしい」

消費者とのやり取りがうれしい一幕だった。

「国が成田空港の設置を決めたころ、三里塚は近代農業の波に覆われていた。一九七〇年から七一年にかけて、農薬・化学肥料を使った農業での収量が落ち、耕運機やトラクターの導入は機械化貧乏を生んだ。曲がり角だった」

平野靖識さんは三里塚で有機農業が定着してきたのを、東峰地区の未収用地の一角に建つ「三里塚物産」を経営しながら見てきた。農村の人々に学ぶ、中国の文化大革命時代の農村への下放の日本での目的地として一九六九年の大学卒業後、三里塚に来た。地元で「らっきょう工場」として親しまれる建物での生産販売は、「暮らしを維持しながら闘う」という三里塚の要請の中から生まれた。

「当時水俣病の患者が東京で座り込みをしていた。団結小屋で『水俣に毒を垂れ流す化学企業が作る化学肥料を使う農業では反権力の名が廃る』と議論した」

「農協の勧めるままにやってきたけどいいことなかった」という声も上がった。

「昔のたい肥づくりは化学肥料なしでやっていた。反対同盟の中にも理解者ができ、微生物農法の会が作られ、そのテキストが獄中に差し入れられた」（平野さん）

死者も出す強制代執行をめぐる権力と住民との激しい対立の結果、闘争の長期化は避けられなくなっていた。空港公団に土地を売るのは貧農からで、貧しい人たちの経済的基盤を豊かにすることが反対運動の課題だったのだ。

一方、有機農業は、空港の公共性に対抗する新たな理念も生み出していった。

反対同盟は一九八三年に二つに分裂し、平野さんの属する熱田派は、九一年～九四年にかけて行政と地域代表、反対派が対等な立場で話し合う「成田シンポ・円卓会議」に参加している。

「強制収容の根拠となる事業認定は二〇年の失効期限を迎え、私たちが公開で質問したのもあって、国は追い詰められていた。そのころ反対同盟はみんな有機農業農家で二〇年のキャリアを積んでいた。空港の公共性を掲げ国は建設を進めてきた。しかしそれは大量生産・大量消費の交通版です。それに対し、循環と持続性を持つ有機農業も公共性がある。そちらのほうがもはや大事なのでは」（平野さん）

それには国との間で行司役となった学識者からなる調査団も納得した。

「百姓の言い分にも一理あると認めたのはうれしかったですね。国は空港の位置決定・建設過程が民主的でなかったと謝罪しました。でも私たちが求めたB滑走路の建設中止には応じなかった」（同）

ただ調査団は、B滑走路のための用地取得に際し、「あらゆる意味で強制的手段が用いられてはならず、あくまで話し合いにより解決されなければならない」とした。反対し続ければ合意には達しないはずだった。

ところが、市東さんの農地は、農業を守るはずの農地法をもとに、裁判で強制的に取り上げられようとしている。平野さんはそれを「逸脱」と批判する。

九月二三日、成田空港ターミナルに潜入した。管制塔占拠のときのように、下水道からではなく、ナンバさんに車で送ってもらってあっさりロビーに到着。

閑散としたロビーは薄暗く、警備の警官ばかりが目立つ。航空会社のカウンターに人がいるのを見つけるほうが難しい。モールはシャッター街になっていた。

新型コロナの感染拡大で、成田空港の旅客数は前年同月比で三月には九八％減。来年四月までトータルで五〇〇億円超テナント・航空会社の支払い猶予などの支援を行う。四月にはB滑走路を閉鎖。八月に再開したものの、九月の旅客数は九九％減。

電光掲示板を見ると「欠航」ばかりだし、展望ロビーから滑走路を見ても、いつまでたっても離陸しない。実際にはA滑走路一本で十分足りる。

滞在最終日の二七日、成田市赤坂公園で、反対同盟の全国総決起集会が開かれた。

農作業で使われるコンテナが演台に変わり、党派は参加者にオリジナルカラーのヘルメットを配って「正装」。野戦病院のテントやわんさと集まる私服刑事を遠目に見ていたら演説が始まった。

反対同盟の萩原さんが、「空港よりも農業。静かな空、きれいな空気、穏やかなふるさとを取り戻す」と表明。倒産寸前の成田空港・航空会社の経営危機で、長年掲げてきた廃港が現実味を帯びてきた。

この間、成田空港は空港機能強化案として、現在六時～二三時までの飛行時間を五時～深夜一時の二〇時間にし、B滑走路を一〇〇〇メートル延伸、C滑走路三五〇〇メートルの新設を進めている。羽田との対抗上機能を強化すれば需要が喚起されるという予測はもはや「願望」。騒音被害から住民運動も新たに起こり、演壇からの「破綻」「無理」という批判も単なるプロパガンダには聞こえない。

それでも市東さんの農地取り上げの手続きは止まらない。

「何で私が訴えられるんでしょうか」

朴訥な語り口調で市東さんが疑問を投げかける。やっていたのは親から受け継いだ畑で野菜を作っていたにすぎない。空港計画の前に三里塚の農民がみんなそうしていたように。

「小作でもそこで生きていく権利はある。正しいものは正しい。私はうそをつかない。完全無農薬でやってきた」

有機農業にウソはない。だとするとウソがあったのは空港か。